摘要:文章介紹了中小跨徑橋梁常用加固方法的原理、適宜的條件和施工程序。
　　關鍵詞:中小跨徑橋梁;加固方法
　　一、概述
　　橋梁的生命周期都要經歷建造、營運和老化三個階段,雖然橋梁建設初期充分考慮了近、遠期經濟發展和社會的諸多需求,采用了當時最先進的技術和材料,但仍然難以擺脫歷史的局限。隨著科技的進步,車輛載重逐漸增大,車速相繼提高,人們對行車的安全性和舒適性也提出了更高的要求。但早期建設的橋梁,荷載標準低,施工水平差,經過多年運營橋梁病害相繼出現,因此舊橋維修和加固便成為一個急需解決的問題。
　　目前,世界上發達國家都投入了不小的人力和物力進行舊橋加固技術研究,在興建新橋的同時,仍然十分重視舊橋的利用價值。我國現時期正在大力發展基礎設施,資金需求量大,而要在短時間內重建等級公路上的危橋,不僅需要大量資金,同時也有悖于橋梁建設的可持續發展。下面筆者就根據近幾年來在公路路網改造過程中,針對中小跨徑橋梁經常采用的一些維修加固方法做一些介紹。
　　二、錨噴混凝土加固法
　　錨噴混凝土是指先將錨桿錨入補強部位結構內,掛設補強鋼筋網,然后再噴射一定厚度的混凝土,使其與原結構共同承受外力的組合結構。
　　此種加固法在漿砌片石板拱橋加固中運用較多,目前低等級公路上的石板拱橋由于早期施工時未按強度和規格要求嚴格選料,砌筑片石時砂漿不飽滿,砂漿配合比控制不嚴,再加上超重車輛長期作用,普遍存在主拱圈片石風化、石料大小不一、片石被擠壓碎裂、石料強度不均勻等現象,砌筑砂漿松動脫落并存在較多空洞,有的拱圈已發現縱向裂縫。針對此種情況采用錨噴混凝土加固既不中斷交通,又能很好地解決這些病害。
　　錨噴混凝土施工工序:
　�、賹⒐叭Φ酌嫒斯ご蛎�,并將污染的砂漿完全鑿除,然后用高壓水沖洗拱底表面;
　�、谠诠叭Φ酌嬗秒娿@打錨筋孔,孔深不得小于10cm,錨筋直徑不得小于12mm,孔內灰塵要吹洗干凈,然后用M12號砂漿或環氧樹脂注入孔內,再插入錨筋,使之粘結牢固;
　�、蹖�鋼筋網點焊在錨筋上,焊點不能太少,以免噴射混凝土時鋼筋移動;
　�、車娚浠炷�土前先將拱圈底面用水沖洗濕潤,然后在表面先噴一層M12號砂漿,厚度約1cm,再噴射混凝土,使新老混凝土粘結良好并能填塞片石間孔洞,噴射混凝土后要注意及時養生。
　　三、外包混凝土加固法
　　外包混凝土加固法又稱增大截面加固法,是指增大構件的截面和配筋,以提高構件的強度和剛度的一種加固方法。此種加固法在增加橋梁橫向聯系方面應用較多,早期修建的橋梁橫系梁或橫隔板尺寸都較小,強度和剛度也較弱,在當前較大外荷載作用下, 產生了較大變形,導致橫系梁開裂、脫落,無法有效地橫向分布荷載。此時采用外包混凝土加固法適當增大橫系梁尺寸,隨著橫向聯系的加強,主梁的橫向整體受力性能提高,從而增加了橋梁的承載能力,提高了橋梁的剛度和穩定性。
　　外包混凝土加固施工工序:
　�、贋榱思訌娦�、舊混凝土的結合,應對原構件混凝土的缺陷進行清理,并將構件表面鑿毛;
　�、� 當采用三面或四面外包加固時,應將構件的棱角敲掉,同時除去浮碴和灰塵;
　�、塾酶邏核疀_洗原混凝土表面,在澆筑混凝土前,在原混凝土表面刷一層水泥漿以加強新、舊混凝土的結合。
　　四、粘貼碳纖維布加固法
　　碳纖維是一種新型材料,具有高強、輕質、耐腐蝕以及施工簡便等優點而成為舊橋加固的理想材料。加固混凝土構件時,按構件的不同受力特點,用粘結材料將碳纖維布粘貼于構件表面,實現對構件變形的約束并由此提高構件的承載能力。
　　此種加固法在增強構件抗彎剛度、減少構件撓度和約束混凝土裂縫擴展方面應用較多。當補強結構外形較復雜,采用外包混凝土或者粘貼鋼板加固法時,施工難度很大,且粘貼鋼板可能會對原結構造成損傷,此時就可以發揮碳纖維布隨結構外形變化任意施工,從而降低施工難度的優點。
　　粘貼碳纖維布施工工序:
　�、侔醇庸淘O計要求,對需要表面處理和粘貼纖維布的部位進行放樣定位;
　�、诨炷�土表面打磨平整,除去表層浮漿、油污等雜質,直至完全露出結構新面, 將混凝土表面清理干凈,去除灰塵并保持干燥;
　�、塾靡淮涡攒浢�刷或特制滾筒將底膠均勻涂抹于混凝土表面,待膠表面指觸干燥時即進行下一步工序施工;
　�、芑炷�土表面凹陷部位用找平膠填補平整,且不應有棱角,轉角處應用找平膠修復為光滑的圓弧;
　�、莅丛O計要求的尺寸裁剪纖維布,配制粘貼膠并均勻涂抹于所要粘貼的部位,用一次性軟毛刷或特制滾筒沿纖維方向多次涂刷,擠除氣泡,并使膠水充分浸透纖維布。多層粘貼重復上述步驟,待纖維布表面指觸干燥時即進行下一層的粘貼。在最后一層的碳纖維布表面均勻涂抹粘貼膠。
　　粘貼注意事項:
　�、倮w維布粘貼施工宜在5℃～35℃環境溫度條件下進行,并應符合配套樹脂的施工使用溫度。當環境溫度低于5℃時, 應采取加溫措施;
　�、谟�碳纖維布加固混凝土構件宜采用薄布多層的粘貼方法,使其與粘接材料充分浸潤,確保粘接效率。設計時根據各塊件處的應力值大小決定碳纖維布的層數。

五、橋面補強層加固法
　　橋面補強層加固法是指先鑿除原橋鋪裝層后,重新澆筑一層鋼筋混凝土補強層,使其與原橋結構形成整體。利用梁體截面加高,改善橋梁橫向應力分布能力,從而提高橋梁承載能力。
　　由于橋面鋪裝層直接承受車輛荷載作用, 應力集中明顯,再加上中小跨徑橋梁所受應力變化和沖擊影響較大。因而它也是最易出現破壞的結構之一,常見病害有:磨耗、露筋、網裂、坑洞等。
　　原中小跨徑橋梁橫向大都通過鉸縫進行連接,而橋梁設計老規范對鉸縫未作明確要求,現經過多年運營,已有鉸縫開始出現松動脫落,減弱或失去橫向傳力功能,這樣就給主梁安全運營帶來了隱患。
　　橋面補強層加固法針對此種病害具有施工簡便、加固效果明顯的特點,尤其適用于中小跨徑的梁式橋。其常用方法是鋪筑鋼筋網與混凝土或鋼筋網與鋼纖維混凝土。鋪筑的厚度和配筋視加固需要而定,一般補強層厚度不小于8cm,以不增加新的恒載為宜,并要注意確保新舊混凝土能成為一個受力整體。
　　結束語
　　以上為中、小跨徑橋梁在常規加固中經常采用的一些方法。由于我國暫時經濟能力有限,為保證橋梁安全運營,在一定時期內橋梁維修加固不可避免。
　�、儆捎诶蠘蛸Y料不全,實際受力情況與結構計算模型也存在一定的差異,所以橋梁加固在設計單位嚴格計算、施工單位按圖精心施工后,建議仍要對加固后的橋梁進行檢測,作好各項數據的詳細觀測和記錄,與理論計算相比較,經分析得出安全可靠的結論后,方能通車。
　�、趯�橋梁病害處理要貫徹“建養并重”、“預防為主”的思想。橋梁要進行定期檢查和周期性養護,對發現的一些小病害要及時維修,避免病害擴大,失去承載能力。
　�、郜F時期橋梁建設要走可持續發展的道路,新建橋梁應考慮其可檢測性、可加強性和可更換性。
　　
　　參考文獻:
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